タイヤで車の燃費が向上……加熱する技術開発競争 3枚目の写真・画像

エンタープライズ

上記ラベルが貼ってあれば、転がり抵抗がAAグレード、ウェットグリップがcであることから低燃費タイヤに位置付けされる。

いっぽうのこちらは転がり抵抗がBでウェットグリップがcなので、低燃費タイヤとはみなされない。

ブリヂストンECOPIA EP001S。トーヨータイヤNANOENERGY 0と合わせて、転がり抵抗AAA、ウェットグリップaを両立させた低燃費タイヤ（サイズはどちらも195/65R15 H91のみラインナップ）。

トーヨータイヤNANOENERGY 0。ブリヂストンECOPIA EP001Sと合わせて、転がり抵抗AAA、ウェットグリップaを両立させた低燃費タイヤ（サイズはどちらも195/65R15 H91のみラインナップ）。

「50％転がり抵抗低減タイヤ」のテスト走行の模様。テスト車はプリウスで、積載車に搭載されたあと、ギアをニュートラルに入れて惰性で走りだす。「50％転がり抵抗低減タイヤ」で121.6m、同条件でA-cクラスが83.9mと、1.5倍近くの違いになった例もあった。

「AAA-a」タイヤの試乗走行。摩擦抵抗が少ない路面をさらに水で濡らして滑りやすい状態を作り出している。

タイヤ技術本部の第一技術部長・商品開発担当部長を務める鈴木俊昭氏。

常務執行役員でタイヤ技術本部長を務める西実氏。「お客様目線であること」は自身のポリシーでもあると語る。

執行役員で営業本部長を務める山本悟氏。「国内の低燃費タイヤ売上No. 1を達成したのは、業界に先駆けて低燃費タイヤの開発に取り組んだ姿勢がお客様に評価されたひとつの現われといえるでしょう」