北陸新幹線敦賀～大阪間の3ルート検討結果、国交省が発表

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2016年11月13日（日） 19時38分

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国土交通省鉄道局は11月11日、北陸新幹線の敦賀～大阪間について、小浜-舞鶴-京都ルート、小浜-京都ルート、米原ルートの検討結果を発表。京都・新大阪駅は地下駅、米原・東舞鶴・東小浜・学研都市付近は地上駅を想定し、建設費などを算出。費用対効果を伝えた。

同区間の概算建設費については、都市部地下はシールドトンネル、山間部は山岳トンネルと想定、用地取得費などは公示地価を参考、建物補償費などは過去実績を考慮したうえで、北陸新幹線（金沢～敦賀間）の実績などをもとに算出した。

最も建設延長距離が長い小浜舞鶴京都ルート（約190km）は、敦賀-小浜市（東小浜）-舞鶴市（東舞鶴）-京都-新大阪に駅を設置予定。建設費は約2兆5000億円。同区間の所要時間は約1時間。費用対効果（＝総便益/総費用）は0.7で最も低い。

小浜京都ルート（約140km）は、敦賀-小浜市（東小浜）-京都-新大阪に駅を設置予定。建設費は約2兆700億円。同区間の所要時間は約43分。費用対効果は1.1。

米原で乗り換えが要る米原ルート（約50km）は、敦賀-米原に駅を設置予定。建設費は約5900億円。同区間の所要時間は約1時間7分。費用対効果は2.2。工期は舞鶴・小浜経由が15年に対し、この米原ルートは10年と見込む。

また参考として、関西文化学術研究都市経由について小浜舞鶴京都ルート・小浜京都ルートを試算。こちらは両ルートとも所要時間3分増、建設延長10km増で、費用対効果は舞鶴ルートが0.6、小浜ルートが0.9と算出した。

国交省の今回の検討結果を受け、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームは年内に方向性を示す見込み。

国交省、北陸新幹線敦賀～大阪間の3ルート検討結果を発表

《大野雅人@レスポンス》