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貨物と貿易は米国とカナダの経済の相互関係を浮き彫りにする
米国内の貨物輸送の72.5%はトラック輸送によるもので、隣国である米国とカナダ間の貿易額は年間6,904億ドルと非常に大きな規模です。海上輸送も依然として重要であり、米国五大湖沿岸の160の港とカナダの港は、合わせて年間7億トンの貨物を取り扱っています。また、両国は国際空港網の恩恵を受けており、そのうち15空港は米国全土に所在しています。
米国の交通インフラ市場は、年間インフラ投資ギャップが推定2兆5,800億ドルとされており、交通インフラは投資ニーズの高い主要セクターです。連邦政府は米国GDPの約2.0%を交通インフラに割り当てていますが、カナダは0.7%と低い割合です。米国では民間セクターの役割が拡大していますが、その貢献度はプロジェクトごとに異なります。特に懸念されるのは、米国の橋梁補修に1,250億ドルもの費用がかかることです。米国では走行距離1億マイルあたり1.33人の交通事故死者が記録されており、これはカナダの人口10万人あたり5.1人を上回っています。両国とも改善の余地があり、環境問題への懸念が高まる中、道路の安全性向上とより持続可能な交通手段の導入に向けた方法を積極的に検討しています。
道路・高速道路交通インフラ管理市場の収益シェアは37%以上
2022年の米国のインフラ支出は、COVID-19の影響でピークに達した2021年と比較して21%減少しました。しかし、支出水準はパンデミック前の2019年と比べると依然として21%高い水準にあります。連邦政府は、366億ドルの直接インフラ投資と、さらに945億ドルを州に移転することで役割を果たし、交通インフラ市場に切望されていた後押しをもたらしました。州政府と地方政府は、引き続き高速道路および道路インフラの資金の主な供給源となっています。2020年には、両政府が1,540億ドル（総額の約4分の3）を拠出し、連邦政府からの移転は残りの510億ドル（25%）を占めました。インフラ投資・雇用法は、この資金調達環境を大きく変えることになり、道路と橋梁に特に1,100億ドルを充当し、今後数年間にわたる主要な変革プロジェクトを支援します。
この画期的な法案は、交通インフラ市場の様々なインフラセクターに総額5,500億ドルの新規支出を約束し、道路、橋梁、鉄道、空港、インターネットアクセス、気候変動への耐性強化を促進します。重要なのは、この投資により、今後10年間で米国の労働力全体で150万人の雇用が創出されると予測されていることです。道路安全は本法案の主要な受益者であり、2023年度には各州が高速道路安全のための公式助成金として8億8,600万ドルを受け取ります。これらの資金は、危険運転への対策、脆弱な道路利用者の保護、安全プログラムの強化といった取り組みを支援します。米国道路交通安全局（NHTSA）の報告書によると、2023年上半期の交通事故死亡者数は引き続き減少すると予想されています。
多額の投資が行われている一方で、インフラ整備は依然として政治キャンペーンの主要テーマであり、道路の改善、潤沢な資金、そしてインフラプロジェクトによる雇用創出といった公約と結びついています。しかし現実には、米国では、税金で賄われている現在の高速道路整備資金は、必要な補修工事全体を賄うには不十分です。連邦道路局（FHA）の「Every Day Counts（EDC）」プログラムは、あらゆる利用者の安全性向上、持続可能なインフラの構築、そしてインフラ分野におけるインクルーシブな労働力の育成に向けたイノベーションの迅速な導入を促進することで、重要な役割を果たしています。
北米のインフラ整備：新規建設が市場シェア73.3%超で市場を席巻
2021年11月に成立したインフラ投資・雇用法は、北米の交通インフラ市場にとって重要な節目となりました。この法律は、道路、橋梁、鉄道、空港、インターネットアクセス、気候変動への耐性強化策の近代化に取り組むため、総額5,500億ドルの新規支出を割り当てています。道路と橋梁に特に充てられた1,100億ドルという巨額の予算は、変革的な交通プロジェクトへとつながり、今後10年間で米国の労働力に推定150万人の雇用を創出すると見込まれています。2022年には支出が21%減少しましたが（COVID-19支援策の縮小による）、インフラと交通支出はパンデミック前の2019年の水準を21%上回っています。連邦政府は依然として重要な役割を担っており、2022年にはインフラに直接366億ドルを投資し、さらに州への移転支出として945億ドルを支出する予定です。
これらの前例のない連邦政府の投資は、2027年までの米国交通インフラ建設市場の年平均成長率（CAGR）を4.5%以上押し上げると予測されています。インフラ投資・雇用法の影響は2024年にさらに顕著になり、交通、ブロードバンド、気候変動、エネルギー分野の建設プロジェクトに約5,880万ドルが割り当てられる見込みです。州政府および地方自治体も重要な役割を果たしており、多額のインフラ投資は建設業界を大きく後押ししています。
さらに、インフレ抑制法は、北米全域の交通インフラ市場において建設セクターに新たな道を開きます。クリーンエネルギーインフラの拡大を目的とした税額控除とエネルギー優遇措置は、2024年後半まで利用可能な資金調達オプションを通じて、新たな機会を生み出します。これらの立法措置はすでに目に見える成果に表れており、交通インフラ建設支出は2023年8月に前年比9.4%増加しました。インフラ投資・雇用法の資金の大部分（約66%）は公共事業に充てられていますが、Invest.govは2023年10月までに発表された3,500億ドル以上の資金を追跡しており、その半分は主要な道路・橋梁プロジェクトに集中しています。これは、北米の交通・インフラ市場の構造を一変させるような新たな建設活動の急増を示しています。
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北米の交通インフラ市場は公共プロジェクトが独占し、収益の63.3%以上を占める
インフラ投資・雇用法（IIJA）は、北米のインフラ整備に大きな変化をもたらす触媒となり、今後5年間で連邦政府による投資額は推定5,500億ドルに達すると見込まれています。Invest.govの調査によると、ブロードバンド、公共交通機関、水道インフラ、クリーンエネルギーといった重点分野には資金が流入しています。交通、ブロードバンド、気候変動、エネルギー建設プロジェクトには5,880万ドルが割り当てられており、2024年にはIIJAの資金がさらなる成長を牽引する可能性があります。この傾向は、州政府および地方自治体からの多額の投資によって支えられています。これらの要因により、米国の交通インフラ建設市場は2027年まで年平均成長率（CAGR）4.5%を超えると予測されています。
IIJAは、公共交通機関とアクセシビリティの向上に390億ドルを計上するとともに、アムトラックの保守作業の遅れへの対応、北東部回廊の近代化、鉄道サービスの拡充に660億ドルを追加計上しています。運輸インフラ市場における連邦運輸局（FTA）は、バス車両と施設のアップグレードのためにIIJAから17億ドルの助成金を受けることを発表しました。カナダはまた、カナダ成長基金を通じてインフラ整備を進めており、今後10年間で新技術と大規模プロジェクトを強化するために400億ドルの投資を提案しています。
交通インフラ市場におけるこうした前向きな発展にもかかわらず、課題は依然として残っています。FTA（自由貿易局）は、交通機関の改修工事の遅延が1,050億ドル、バス高速輸送路線の需要が430億ドル、ライトレール輸送の需要が370億ドルと推計しています。COVID-19パンデミックにより、米国の交通機関は2023年までに393億ドルの資金不足に陥りました。カナダも独自の課題に直面していますが、アクティブ・トランスポーテーション・ファンド（5年間で4億ドル）やパーマネント・パブリック・トランジット・ファンド（2026～2027年度から年間30億ドル）といった取り組みは、持続可能でアクセスしやすい交通インフラへの取り組みを示しています。
北米の交通インフラ市場の主要プレーヤー
● ACS Group
● AECOM
● Bechtel Corporation
● CK Hutchison Holdings Limited
● Fluor Corporation
● HDR, Inc.
● Jacobs Engineering Group
● Kiewit Corporation
● Kraemer North America
● Larsen & Toubro Limited
● OHLA USA
● Parsons Corporation
● Skanska USA Inc.
● The Bouygues Group
● VINCI Construction
● Other Prominent Players
主なセグメンテーション:
タイプ別
● 道路と高速道路
● 橋とトンネル
● 鉄道と路面電車
● 水路
● 港湾
● 空港
● 自転車道と歩道
● その他
建設タイプ別
● 新築
● 改修
交通手段別
● 道路輸送
● 鉄道輸送
● 航空輸送
● 海上輸送
インフラ目的別
● 公共
● コマーシャル
o 貨物
o 乗客
アプリケーション別
● 都会的な
● 田舎
国別
● 米国
● カナダ
● メキシコ
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