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コラム −高柳政弘− |
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2005年10月14日 鉄道写真集 貨物列車編M250、EF510、EH200、EF210、DE10など 10月14日は、鉄道の日。これは、新橋〜横浜間の鉄道が開通した日である、1872年（明治5年）10月14日を記念して定められたもの。そこで、この鉄道の日を記念して、ここ1年間に撮影した鉄道写真を中心に紹介しよう。ここでは、レールファン以外の一般の方にはなじみの薄いと思われる、貨物列車をメインに選んでみた。 ●M250系特急コンテナ電車（SRC）写真特集 貨物列車といえば、電気機関車またはディーゼル機関車が貨車を牽引するのが従来のスタイル。だが、日本貨物鉄道（JR貨物）と佐川急便は、モーダルシフトの一環として「スーパーレールカーゴ」（SRC：Super Rail Cargo）こと、M250系特急コンテナ電車を共同開発し、2004年3月に営業運転を開始した。このSRCは、外観こそ最新の“電気機関車”に見えなくもないが、“電車”であるというのがポイントだ。また、貨物列車でありながら“特急”を冠しており、最高速度はJR在来線最高クラスの130km/hを誇る。というか、新幹線以外の、いわゆる在来線の最高速度は130km/h以下に制限されており、130km/hを超えることができない。
なお、在来線には最高速度130km/hの制限があると書いたが、第3セクター北越急行のほくほく線（六日町〜犀潟）では、新幹線に準じた高規格化を施しており、681・683系特急電車「はくたか」が最高速度160km/h（直線区間のみ）で運転可能だ。681・683系の写真もあるが、今回のテーマから外れるので別の機会に紹介したい。 SRCは、国内初の電車型特急貨物列車。電気方式は直流1,500V、出力が3,520kW。最高速度は130km/hで、東京（東京貨物ターミナル駅）〜大阪（安治川口駅）を6時間11〜12分で走行する。1編成は16両の固定編成で、両端の各2両が電動車、中間の12両が付随車となる。つまり、電動車（Mc250＋M251）＋付随車（T261＋T260）×6＋電動車（M251+Mc250）＝4M12Tで編成される動力分散型列車だ。電動車（4両）には佐川急便専用の31フィートコンテナを各1個、付随車（12両）には同コンテナを各2個、1編成で合計28個のコンテナを積載できる。これは、10トントラック28台分に相当。毎日、東京〜大阪間を1往復しており、佐川急便では年間で約1万6,000台のトラック便を削減し、約1万2,000トンのCO2を削減したという。また、GPSを使用した列車位置検知システムを装備しており、SRCの位置を常に確認することが可能だ。
SRCの走行写真をきれいに撮影するのは、結構大変。なぜなら、SRCの上りは、始発の宇治川口を23時9分に出発し、終点の東京貨物ターミナルには5時20分に到着する。つまり、真夜中に走って、早朝に着くわけだ。撮影はさまざまなポイントで行なったが、その1つである八丁畷駅（川崎市）を5時7分ぐらいにSRCが通過してしまう。したがって、早起きしないと撮影は不可能だし、日の出時間の早い時期（4月下旬〜9月上旬）でなければ撮影は難しい。曇っているときは、さらに感度を上げる必要がある。なお、SRCを4月下旬から6月上旬にかけて撮影したが、4月下旬は日の出から間もなくSRCが通るため、撮影可能なぎりぎりの明るさだった。
SRCの撮影には、Nikon D2Xを使用した。レンズは、VR 70-200mm F2.8Gと、VR 24-120mm F3.5-5.6G、50mm F1.4Dの3本。撮影モードは、RAWモードを選択した。露出不足の場合は、RAW現像ソフト「Nikon Capture」の「D-Lighting」機能がとても有効。D-Lightingは、暗い部分だけを明るくしてくれるのだ（Photoshopなどでも同様の機能がある）。もちろん、適正露出で撮影することが理想だが、ご案内のとおり日の出間もない厳しい撮影環境において列車を確実に止めるだけの高速なシャッター速度が必要となるため、露出はアンダーになりがち。SRCの走行写真を撮影できるのは、1日にワンチャンスしかないので、失敗は許されない。
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